Tarifvertrag volkswagen

Der Gewerkschaft ist es gelungen, alle Sozialleistungen und Garantien, die Teil der vorherigen Vereinbarung waren, beizubehalten. Darüber hinaus gelang es den Gewerkschaften, folgende Ergebnisse zu erzielen: “Jetzt haben wir eine Absichtsvereinbarung unterzeichnet und den Status quo akzeptiert. Es ist von wesentlicher Bedeutung, vor August ein Abkommen über Rechts- und Arbeitsbeziehungen zu schließen. Die Zustimmung der Arbeitnehmervertreter wird in allen Fragen außer Finanzierung und Investitionen obligatorisch. Diese Fragen werden im Rahmen der Konsultationen erörtert.” “Trotz der Tatsache, dass die Schwelle von 50 Prozent endlich von zwei Gewerkschaften erreicht wurde, fordern wir das Arbeitskollektiv auf, sich nicht auf seinen Rudern auszuruhen. Dies hat uns nur die Möglichkeit gegeben, das Verhandlungsverfahren einzuleiten. Wir erwarten starken Widerstand, daher werden die Verhandlungsführer Unterstützung brauchen, einschließlich möglicher kollektiver Maßnahmen.” Eine interessante Entwicklung der Tarifverhandlungen im Automobilsektor fand 1998 in Italien statt und betraf den Abschluss eines “territorialen” Tarifvertrags, der 22 Unternehmen umfasst, die zum Netz der Zulieferer gehören, die rund um das Fiat-Werk in Melfi angesiedelt sind. Es war das erste Mal, dass eine Vereinbarung über mehrere Arbeitgeber für ein integriertes System von Subunternehmern unterzeichnet wurde. Die Unternehmen und die Gewerkschaften kamen überein, eine Reihe von interfirmischen gemeinsamen Gremien einzurichten, und führten gemeinsame Bestimmungen über einige Lohnzuschläge und bestimmte Aspekte des Arbeitszeitmanagements ein (IT9806171N).

Das Beispiel von BMW und Raufoss zeigt eine der verschiedenen Möglichkeiten auf, wie die Struktur des Automobilsektors und die Internationalisierung von Produktionsnetzwerken die Regulierungskapazität der Arbeitsbeziehungen beeinflussen können, und scheint einige Anpassungsformen in den bestehenden Systemen der länderbasierten bilateralen Beziehungen zu verlangen. Tatsächlich scheint die Unternehmensleitung viel besser in der Lage zu sein, länderübergreifende Vergleiche auszunutzen als Gewerkschaften. Jüngsten Untersuchungen zufolge sind Automobilarbeitgeber aktiv, um Kosten- und Leistungsvergleiche in verschiedenen Werken und Ländern zu nutzen, um während der Verhandlungsrunden Druck auszuüben und Zugeständnisse zu erhalten, beispielsweise im Hinblick auf eine höhere Arbeitsflexibilität, im Gegenzug für Investitionszusagen oder sogar um Veräußerung und Schließung. Die Verwendung dieser Art von “Zwangsvergleichen” durch das Management lässt sich an einem weltweiten Umstrukturierungsplan von GM aus dem Jahr 1997 ableiten, der mit einer weit verbreiteten Verwendung von werksübergreifendem “Benchmarking” einherging. Infolgedessen gab es in Deutschland, dem Vereinigten Königreich und Belgien eine Reihe von Vereinbarungen, die Änderungen der Arbeitspraktiken und die Einführung anderer Maßnahmen zur Kostensenkung und Produktivitätssteigerung gegen Verpflichtungen in Bezug auf künftige Produktion und Investitionen eintauschten. EBR sind in praktisch allen großen Automobilunternehmen, sowohl bei den Fahrzeug- als auch bei den Komponenten, präsent – siehe Tabelle 7 im Anhang am Ende dieser Studie. Formal sind sie im Wesentlichen ein Forum für Information und Konsultation zu transnationalen Fragen. Bei einigen besonderen Gelegenheiten haben sie jedoch ein wichtiges Instrument sowohl für die Koordinierung zwischen den nationalen Gewerkschaften als auch für die Aushandlung einiger Aspekte der Unternehmenspolitik bereitgestellt. Natürlich erforderte die informelle Ausweitung der Rechte der EBR auf eine Art Tarifverhandlungen sowohl die Fähigkeit der Gewerkschaften, konzertierten Druck auszuüben, als auch eine positive Haltung gegenüber einer solchen Ausweitung seitens des Unternehmens. Laufzeit: acht Monate, vom 1. Mai 2020 bis zum 31. Dezember 2020.

Die Vereinbarungen für den gesamten Metallverarbeitungssektor oder ähnliches betreffen Automobilunternehmen in Österreich, Belgien, Dänemark (wo das Abkommen das verarbeitende Gewerbe im Allgemeinen abdeckt), Finnland, Frankreich, Deutschland (mit Ausnahme von Volkswagen- siehe unten), Italien, den Niederlanden, Norwegen, der Slowakei, Slowenien, Spanien (siehe unten) und Schweden – in Fällen wie Belgien, Finnland, Norwegen und Slowenien fallen diese Abkommen unter einen breiteren nationalen sektorübergreifenden Rahmen. Natürlich führt dies im Allgemeinen zu einem hohen Verhandlungsniveau in diesem Sektor, der in Ländern wie Österreich, Frankreich, Portugal und Spanien nahezu 100 % beträgt.

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